Yawancin da'ira mai ƙarfi mai ƙarfi tare da ma'aunin nauyi, babba, nauyi, tsada, shigarwa mara dacewa da sauransu.EAK super ruwa mai sanyaya kaya resistor don taimaka muku warware babban ƙarfi, ƙaramin girman, arha da sauran fa'idodi da yawa.
Bugu da kari, a cikin motoci masu amfani da wutar lantarki da na hadaddiyar giyar, birki mai gyaran fuska hanya ce mai matukar tasiri wajen dawo da kuzari ta hanyar cajin baturi, amma wani lokacin yakan dawo da kuzari fiye da yadda batirin zai iya dauka.Wannan gaskiya ne musamman ga manyan motoci kamar manyan motoci, bas da injunan kashe hanya, waɗannan motocin suna fara gangarowa mai tsayi kusan nan da nan lokacin da batirin ya cika.Maimakon aika wuce gona da iri zuwa baturi, mafita ita ce aika shi zuwa ga abin da ke jujjuya birki ko saitin birki masu amfani da juriya don canza makamashin lantarki zuwa zafi, da kuma fitar da zafi zuwa cikin iska da ke kewaye. Babban manufar tsarin shine. don adana tasirin birki yayin da ake kare baturi daga caji mai yawa a lokacin gyaran birki, kuma dawo da makamashi yana da amfani mai amfani. "Da zarar an kunna tsarin, akwai hanyoyi guda biyu don amfani da zafi," in ji EAK.“Daya shine a fara zafi da baturi.A cikin hunturu, baturin zai iya yin sanyi sosai don lalata shi, amma tsarin zai iya hana hakan faruwa.Hakanan zaka iya amfani dashi don dumama ɗakin. "
A cikin shekaru 15-20, inda zai yiwu, birki zai zama mai sabuntawa, ba inji ba: wannan yana haifar da yiwuwar adanawa da sake amfani da makamashin birki na farfadowa, maimakon kawai watsar da shi azaman sharar gida.Ana iya adana makamashin a cikin baturin abin hawa ko a cikin maɗaukakin taimako, kamar fulwheel ko babban ƙarfi.
A cikin motocin lantarki, ikon DBR na ɗauka da tura makamashi yana taimakawa tare da sabunta birki.Gyaran birki yana amfani da kuzarin motsa jiki da yawa don cajin baturin motar lantarki.
Yana yin haka ne saboda injinan da ke cikin motar lantarki suna iya tafiya ta hanyoyi biyu: ɗaya yana amfani da wutar lantarki don motsa ƙafafun da motsa motar, ɗayan kuma yana amfani da kuzarin motsa jiki da yawa don cajin baturi.Yayin da direban ya ɗaga ƙafarsa daga fedar iskar gas kuma yana danna birki, motar ta hana motsin abin hawa, “Switches directions,” kuma ya fara ƙara ƙara kuzari a cikin baturin. rasa kuzarin motsa jiki zuwa makamashin da aka adana a cikin baturi.
A matsakaita, sabunta birki yana tsakanin 60% zuwa 70% mai inganci, ma'ana kusan kashi biyu bisa uku na makamashin motsa jiki da aka ɓace yayin birki ana iya kiyaye su kuma a adana su a cikin batir EV don haɓakawa daga baya, wannan yana haɓaka ƙarfin kuzarin abin hawa sosai kuma yana ƙara rayuwar batir. .
Koyaya, birki na farfadowa ba zai iya aiki shi kaɗai ba.Ana buƙatar DBR don yin wannan tsari mai aminci da inganci.Idan baturin motar ya riga ya cika ko kuma tsarin ya gaza, yawan kuzarin da ke da shi ba shi da wurin tarwatsewa, wanda hakan na iya haifar da gazawar tsarin birki gaba daya.Don haka, an shigar da DBR don ɓatar da wannan wuce gona da iri da makamashi, wanda bai dace da birki na farfadowa ba, kuma a cikin aminci ya watsar da shi azaman zafi.
A cikin resistors masu sanyaya ruwa, wannan zafi yana zafi da ruwa, wanda za a iya amfani da shi a wani wuri a cikin abin hawa don dumama taksi na abin hawa ko kuma a rigaya batir ɗin kanta, tun da ingancin baturin yana da alaƙa kai tsaye da yanayin yanayin aiki.
Kaya mai nauyi
DBR ba kawai mahimmanci bane a cikin tsarin birki na EV gaba ɗaya.Idan ya zo ga tsarin birki na manyan motoci masu nauyi na lantarki (HGV), amfani da su yana ƙara wani Layer.
Motoci masu nauyi suna taka birki daban da na motoci saboda ba su dogara kacokan kan birki don rage su ba.Madadin haka, suna amfani da na'urorin birki na taimako ko juriya waɗanda ke rage saurin abin hawa tare da birki na hanya.
Ba sa yin zafi da sauri yayin daɗaɗɗen koma baya kuma suna rage haɗarin ruɓewar birki ko gazawar birki a hanya.
A cikin manyan motocin lantarki masu nauyi, birkin yana sake haɓakawa, yana rage lalacewa a kan birki na hanya da haɓaka rayuwar baturi da kewayo.
Koyaya, wannan na iya zama haɗari idan tsarin ya gaza ko fakitin baturi bai cika caji ba.Yi amfani da DBR don ɓatar da wuce haddi makamashi a cikin nau'i na zafi don inganta amincin tsarin birki.
Makomar hydrogen
Koyaya, DBR baya taka rawa a birki kawai.Har ila yau, dole ne mu yi la'akari da yadda za su iya samun tasiri mai kyau a kan kasuwa mai girma don motocin lantarki na hydrogen man fetur (FCEV) .Yayin da FCEV bazai iya yiwuwa ba don ƙaddamar da ƙaddamarwa, fasaha yana nan, kuma tabbas yana da dogon lokaci.
FCEV tana aiki ne ta hanyar ƙwayar man fetur na Proton musayar membrane.FCEV tana hada man hydrogen da iska sannan ta tura shi cikin tantanin mai don canza hydrogen zuwa wutar lantarki.Da zarar ya shiga cikin tantanin mai, yakan haifar da wani sinadarin da zai kai ga fitar da electrons daga hydrogen.Daga nan ne wadannan na’urorin lantarki ke samar da wutar lantarki, wanda ake ajiyewa a cikin kananan batura masu amfani da wutar lantarki.
Idan hydrogen da ake amfani da su don samar da wutar lantarki daga wutar lantarki ne daga hanyoyin da za a sabunta su, sakamakon shine tsarin jigilar kayayyaki gaba daya.
Abubuwan da kawai ke haifar da halayen ƙwayoyin mai sune wutan lantarki, ruwa da zafi, kuma hayaƙi ɗaya kawai shine tururin ruwa da iska, wanda ke sa su dace da ƙaddamar da motocin lantarki.Duk da haka, suna da wasu lahani na aiki.
Kwayoyin man fetur ba za su iya aiki a ƙarƙashin nauyi mai nauyi na dogon lokaci ba, wanda zai iya haifar da matsala yayin hanzari ko raguwa cikin sauri.
Binciken da aka yi kan aikin man fetur ya nuna cewa lokacin da man fetur ya fara yin sauri, karfin wutar lantarkin na man fetur ya karu zuwa wani matsayi, amma sai ya fara girgiza kuma ya ragu, duk da cewa saurin ya kasance daidai.Wannan fitowar wutar da ba ta da tabbas tana haifar da kalubale ga masu kera motoci.
Maganin shine shigar da ƙwayoyin mai don saduwa da buƙatun wutar lantarki fiye da yadda ya kamata.Misali, idan FCEV na bukatar kilowatts 100 (kW) na wuta, shigar da tantanin mai mai karfin 120 kW zai tabbatar da cewa akalla 100 kW na karfin da ake bukata yana samuwa koda yaushe, koda kuwa karfin wutar lantarkin ya ragu.
Zaɓin wannan maganin yana buƙatar DBR don kawar da wuce haddi makamashi ta hanyar yin ayyukan "Load group" lokacin da ba a buƙata ba.
Ta hanyar ɗaukar kuzarin da ya wuce gona da iri, DBR na iya kare tsarin lantarki na FCEV kuma ya ba su damar amsa da kyau ga buƙatun wutar lantarki da haɓakawa da raguwa cikin sauri ba tare da adana ƙarin kuzari a cikin baturi ba.
Masu kera motoci dole ne suyi la'akari da abubuwan ƙira da yawa yayin zabar DBR don aikace-aikacen abin hawa na lantarki.Ga duk motocin da ke da wutar lantarki (ko baturi ko man fetur) , yin abubuwan da aka gyara a matsayin haske da ƙarami gwargwadon yuwuwar ƙirar ƙira ta farko.
Magani ne na yau da kullun, ma'ana ana iya haɗa har zuwa raka'a biyar a cikin sashi ɗaya don saduwa da buƙatun wutar lantarki har zuwa 125kW.
Yin amfani da hanyoyin da aka sanyaya ruwa, za'a iya watsar da zafi cikin aminci ba tare da buƙatar ƙarin kayan aiki ba, kamar magoya baya, kamar masu tsayayyar iska.
Lokacin aikawa: Maris-08-2024
